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3死2伤该谁买单?无锡交通事故之后,超载入刑还远吗?
2019-11-08 15:10:29 来源: 朱各资讯

超载和超限是物流和货运行业的一种慢性疾病。昨日,无锡高架桥翻车的老话题成为新热点。

事实上,财政和能源投入对于超载和超限是不小的。每年,省市重点地区和重点路段的“5+2”和“白加黑”疲劳战术“专项整治”层出不穷。各省市的高速公路、国道、省道如“高杆线”、“过控站”数量惊人,多次被包围、追击和拦截。

各地的交通警察和高速公路也经常“扣押”和“扣押”超载的卡车。按重量收费、禁止高速行驶、超载和超限列入黑名单以及对超限处以一至四种处罚,这些都可以追溯到合并处罚的根源。有这么多有效的处方,仍然很难治愈这种疾病。为什么?

归根结底,这是一种无法治愈错误和不公正的灵丹妙药。这笔横财对穷人没有好处。为了赚钱,一个人忽视自己的安全,为了赚钱,他关心别人的安全。这样的行为并不危险。这种行为不应该受到惩罚吗?

10月10日下午6点18分,是下班后的正常高峰之夜。然而,一辆超载严重的卡车驶上无锡312国道k135西岗路高架桥,成为压垮骆驼的最后一根稻草。

无锡西岗路的立交桥因为超载而翻覆。不幸的是,她撞上了过桥下的三辆车。一夜之间的营救仍然没有阻止生命的损失。三死两伤的背后是家庭灾难和无法忍受的痛苦。

历史总是惊人地相似。1994年10月21日早上7点,也是一个普通的早晨高峰。韩国汉江上的首尔水笙大桥坍塌并掉进河里。六辆汽车立即掉进河里,造成32人死亡,17人重伤。

这些灾难和事故的到来肯定是由许多因素造成的。交通管理的疏忽、货车超载和超载的反复禁止、桥梁正常维护和管理的疏忽、载荷极限的缺乏控制、使用寿命的缺乏预测、支撑设计和材料抗疲劳性的缺乏考虑等因素都缺乏控制和可预测性。

最终的结果是痛苦的,这一课充满了血和泪。恐怕没有人能逃避谁应该为这些失去的生命付出代价,谁将结束这一隐患。

韩国水笙大桥倒塌后,卡车超载受到处罚。无锡高架桥翻覆后,超载还远没有受到处罚吗?我的拙见是答案就在不远的地方。事实上,货运业普遍形成了一个统一的超载战线,有着统一的认识和做法。超载不会赔钱,超载会被罚款。罚款后,报复性超载仍将继续。

标准负载无法生存,因为过载已经形成了恶性循环。只有从内部突破,形成遏制癌细胞的威慑力量,打破利益共同体,才能从根本上遏制超载,普及标准负荷。

作者认为,超载是由低运费造成的,也是货运代理人故意造成的。从我以前加入的货运集团中,我经常可以看到货主和司机就超载问题达成共识。有时他们分享黄牛的信息,有时他们一起上路。

一些托运人只需要公布货物来源、路线和运费,然后他们将不得不用大量货物超载汽车,并附上他们的个人联系信息。与此同时,物流团队将始终回答,"装载在秒内,卸载在秒内,不损失吨,可以超过,放心!"

在这些货主和司机看来,超载似乎不是问题。双方只需几分钟,也许几十秒钟,就能在网上达成共识,确定生命的长度。

大多数时候,货主要求超载以避免支付额外运费,但也有货运司机主动超载并以低价占领市场。对于他们的动机和行为,无论是有意的还是被迫的,好处是短暂的,但隐藏的危险是惊人的。

当然,面对这种情况,一旦考虑超载,在量刑和责任细分时必须谨慎。毕竟,货运市场的弱势群体需要更多的法律保护,货运市场的稳定也至关重要。

事实上,货运业必须标准化,标准装载必须普及。必须防止大型卡车退化成灾难车辆。突破点也是标准负载。标准荷载推广的前提是遏制超载。对于超载和混乱,有必要使用重码。

快刀斩乱麻,严惩乱世。虽然这种处罚被批评为治标不治本,但处罚后酒后驾车带来的效果是显著的。标准化后的威慑力量是惊人的。与此同时,延伸成本业务也促进了经济的发展,以及超载。

对于从业人员来说,打击超载也是对生命的保护,是货运行业的总体标准。当然,痛苦是不可避免的,但从长远来看,它必将促进整个行业的健康发展。(文/卡简诺。:金霖)

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